motordan anlayanlar bi soru?

motordan anlayanlar bi soru?

bu motordaki silindirlerde farklı zamanda ateşme oluyo ya,neden?bu zaman farkı ve ateşleme sırası neye gore belirleniyor?

araştırdım bulamadım lutfen yardım edin!

gönderen: f(x)=1 - 16/10/2008 - 18:35

Soru Hakkında Yazılan Cevaplar:

yorum yapan(tarih)	yorum
Larva (16/10/2008 - 19:43)	sitedeki motor projelerine bak, bi kaç tane olması lazım, projede sorunun yanıtı kesinlikle vardır??
GoBLeTH (16/10/2008 - 19:45)	otomobillerde kullanılan motorlar bildiğin gibi 4 zamanlı motorlar olarak geçer. 4 zamanlı denmesinin sebebi yanma esnasında 4 evrenin(evre denmiyordu ama adı aklıma gelmedi) olmasıdır. bunlar yakıt alma , yakıtı sıkıştırma, yanma ve egzost boşaltmadır. silindirlerin amacı yakıtın içinde yanmasıyla oluşan(itme) düzlemsel hareketi krank miline ileterek dairesel harekete dönüştürmektir. bu hareket için gerekli güç yanma evresinden sağlanır. senin 4 silindirli bir araban olduğunu düşünürsek ve bu aracın krank miline sürekli kuvvet aktarımı olmasını sağlamak için 4 silindirini 4 farklı evrede çalışacak şekilde ayarlarsın ki krank miline her daim bir güç aktarılsın. tam olarak anlatabildim mi bilmiyorum ama bildiğim kadarıyla böyle.
Corsair (16/10/2008 - 19:50)	aklına gelmeyen şey strok :) arkadaş güzel açıklamış..bir başka nedeninin de pistonların yataklamasıyla ilgili oldugunu dusunuyorum.bütün pistonlarda yanma aynı anda olursa ortaya oldukça büyük bir kuvvet çıkar ve bunun dengelenmesi önemli bir sorun haline gelir.
GoBLeTH (16/10/2008 - 19:54)	sağolasın corsair.
Larva (16/10/2008 - 20:07)	.::Bir Araba Motorunun Genel Çalısma Prensibi::. Bir tarafı tamamen kapalı, öbür tarafında da bir piston bulunan silindirden meydana gelmis bir yanma odası düsünelim. Yeteri kadar patlayıcı benzin ve hava karısımını, bu pistol aracılıgıyla bir sübaptan geçirerek, silindire emdirelim. Daha sonra pistonu çekerek, silindirdeki gaz yakıtın üzerine bir basınç uygulayalım. Bu arada bir atesleme büjisinin çıkartacagı elektrik kıvılcımını gaz yakıtın içine çaktıralım. Kıvılcım, gaz yakıtı derhal atesleyecek ve gazların hacminin genlesmesiyle meydana gelen patlama sonucunda olusan basınç, pistonu siddetle geri itecektir. Piston, ilk duruma geldiginde, yanan gazlar da egzoz adı verilen ikinci bir sübaptan dısarı salınacaktır. Görüldügü gibi bu olgu, art arda dört evrede meydana gelmektedir: 1- Gazların emilmesi 2- Gaz yakıtın sıkıstırılması 3- Patlama 4- Yanmıs gazların atılması
Larva (16/10/2008 - 20:08)	Motorun volanı, patlama sırasında saglanan hareket enerjisinin bir kısmını biriktirir ve bir sonraki patlamaya kadar krank milini döndürmek üzere kullanır. Bunun sonucu olarak, motorda silindir sayısı arttıkça, patlama sayısı artar ve enerji üretimi çogalır. Dolayısıyla volan, daha az enerji biriktirmek durumunda kalır ve daha küçük çaplı olabilir.
Larva (16/10/2008 - 20:09)	.::İçten Yanmalı Motorlar::. Yanmanın, makinenin içinde vukÛ buldugu motorlardır. Buhar türbini gibi motorlarda ise yanma dısarda olmaktadır. Bugün kullanılan baslıca içten yanmalı motorlar; benzin motorları, dizel motorlar ve gaz türbinleridir.
Larva (16/10/2008 - 20:10)	Benzin motorunun çalısma prensibi, bir silindir içinde yakılan gazların genisleyerek, yine silindir içindeki bir pistonu itmesi ve pistonun bu hareketinin, bir krank-biyel mekanizması ile dönme hareketine çevrilmesidir. Silindir sayısı, kullanma yerine göre degismektedir. Çimen biçme makinelerinde tek silindirli motorlar kullanılırken, silindir sayısı, otomobillerde genellikle 4 veya 6, uçaklarda 28 olmaktadır. Benzin motorları iki zamanlı veya dört zamanlı olabilir. Tam bir çevrim için krank mili, iki zamanlı motorlarda 360°, dört zamanlı motorlarda 720° döner. Benzin Motorlarında akaryakıt teçhizatı, depo, yakıt pompası, karbüratör veya püskürtme pompasından mütesekkildir. Benzin motorlarında silindire gönderilen benzinhava karısımı genellikle bir karbüratörle saglanır. Karbüratörün baslıca kısımları hava kelebegi, menturi lülesi, ana ve yardımcı yakıt memeleri, gaz kelebegi ve samandıra kabıdır. Karbüratörün çalısma prensibi, silindir içine giden havanın, beraberinde samandıra kabından benzini de emerek götürmesidir. Motorun, her türlü sart altında daha emniyetli çalısması için karbüratöre bazı ilaveler yapılır. Bunlar, yol verme, rölanti, ekonomi, azami güç ve ivme tertibatlarıdır Benzin motorlarında atesleme genellikle bataryalı sistemle yapılmaktadır. Bataryalı atesleme sistemi, batarya, kontak anahtarı, endüksiyon bobini, devre kesici, kondansatör, distribütör ve bujiden olusur. Otomobil motorlarındaki bataryalar daha çok 6 ve 12 voltluktur. -ndüksiyon bobini bataryadan gelen akımın 6,12 veya 24 voltluk gerilimini 10.000 ila 20.000 volta yükseltir. Bu akımı, atesleme sırasına göre silindirlere bölmek, distribütörün vazifesidir. Distribütörde, elektrik akımını düzenlemek için bir de kondansatör bulunur. Elektrik seraresinin [arkının] meydana geldigi bujiler ise ortada bir elektrot ve bunun dısında bir çelik döküm parçadan meydana gelir. -kisi arası porselenle izole edilmistir. Benzin motorlarında atesleme için manyetolu sistem de kullanılabilir. Bu sistemin prensibi de aynıdır. Yalnız burada batarya yerine bir jeneratör bulunur. Manyetolu atesleme sistemleri daha emniyetli bir atesleme temin ettigi için, çok silindirli ve yüksek devirli motorlarda bakımı daha kolay oldugu için de ziraat makinelerinin motorlarında kullanılır
Larva (16/10/2008 - 20:11)	Dört zamanlı motorlar::. Bu motorlarda bir is çevrimi için piston, üst ölü noktadan alt ölü noktaya iki defa gidip gelir. Bu motorlarda, iki zamanlı motorlarda piston tarafından açılıp kapanan emme ve egsoz kanallarının yerini, silindirin üst kısmındaki emme ve egsoz sübapları almıstır. Bu sübaplar, hareketlerini eksantrik milden [Kam mili’nden] alırlar. Yine piston üst ölü noktadayken birinci zaman baslar. Birinci zaman boyunca emme sübabı açık, egsoz sübabı kapalıdır. Piston alt ölü noktaya ininceye kadar silindir içine, benzinle havanın karısımnı olan taze gazlar girer. Piston alt ölü noktaya indiginde emme sübabı da kapanır. Bundan sonra baslayan ikinci zamanda piston alt ölü noktadan üst ölü nmoktaya kadar giderek silndir içindeki gazları sıkıstırır. Piston, üst ölü noktaya yaklasırken, termodinamik bakımdan en elverisli bir zamanda atesleme baslar. Atesleme, elektrigi bir serare ile benzinhava karısımının yakılması seklinde cereyan eder. Piston üst ölü noktaya gelince ikinci zaman da bitip üçüncü zaman baslar. Üçüncü zamanda ısınarak basıncı yükselen gazlar, pistonu kuvvetle iterler. O zaman, gazlardaki enerjinin mekanik enerjiye çevrildigi zamandır. Piston, alt ölü noktaya indiginde, azların enerjisi de minimuma iner ve eksoz sübabı açılır. Böylece baslayan dördüncü zaman, yanmıs gazların egsoz sübabından atılma zamanıdır. Piston, üst ölü noktaya geldiginde tekrar birinci zaman baslar. Demek ki dört zamanlı bir motorda sırasıyla emme, sıkıstırma, genisleme [-s] ve egsoz strokları [Zamanları] birbirini takip eder
Larva (16/10/2008 - 20:12)	.::ki zamanlı motorlar::. Bu motorlarda piston, silindir içinde en üst noktada[Üst ölü noktada] iken birinci zaman baslar. Bu anda silindir içinde sıkıstırılmıs gazlar ateslenmistir. Yanma neticesinde, bir ısı enerjisi ortaya çıkar. Bu ısı ile sıcaklıgı yükselen gazlar hızla genisler ve pistonu alt ölü noktaya dogru iterler. Piston, alt ölü noktaya dogru giderken, silindirin yan yüzlerini açılmıs olan egsoz ve emme kanallarının önmünden geçer ve bunları açar. Piston önce egsoz kanalının üst noktası hizasına gelir. Bu noktadan sonra, silindir içindeki yanmıs gazlar egsoz kanalından dısarı çıkmaya baslar. Daha sonra emme kanalının üst noktası hizasına gelen piston, içeriye benzinle hava karısımı olan taze gazların girmesini saglar. Taze gazlar, silindir içine girerek, yanmıs gazları süpürür ve hala açık olan egsoz kanalından dısarı atarlar. Bu arada piston alt ölü noktaya ulasır ve birinci zaman [Strok] sona erer. -kinci zamanda piston, alt ölü noktadan geri gelmeye baslar. Önce emme kanalını kapatır. Silindir içine taze gaz girisi durur. Fakat egsoz kanalı da kapanıncaya kadar geçen müddet zarfında bir miktar taze gaz da dısarı atılmıs olur. Egsoz kanalı da kapandıktan sonra sıkıstırmaya baslar. Piston, gazları sıkıstırarak üst ölü noktaya yaklasırken bujiler vasıtasıyla atesleme yapılır. Tekrar birinci zaman baslar. Birinci zaman genisleme, egsoz ve süpürme; ikinci zaman ise süpürme, egsoz ve sıkıstırma zamanıdır. Böylece bir is çevriminde piston, üst ölü noktadan alt ölü noktaya bir kere gidip geri gelmistir. Teorik olarak aynı büyüklük ve agırlıktaki iki zamanlı motorlar, dört zamanlı motorlarda iki kat daha güçlüdürler. Fakat yanmıs gazlarla taze gazların yer degistirmesi istendigi gibi saglanamadıgından pratikte bu kadar güç farkı görülmemektedir.
Larva (16/10/2008 - 20:13)	www.a305teyim.com Projelerinden Alıntıdır, Kolay gelsin
SonGOku (16/10/2008 - 21:21)	Makina Muh sitesi oldugu belli oluyor yahu :)
f(x)=1 (16/10/2008 - 22:17)	e ben şimdi nasıl teşekkür edim olmaz ki böyle,hiç olmadı Allah razı olsun!
Larva (16/10/2008 - 22:21)	Forza Makine Dayanışma Ruhu, Makine müh. olmak bir ayrıcalıktır (kibir yoktur)
metropol (17/10/2008 - 00:54)	uzun alıntıları okumadım ama ateşleme sırasında mantık ısıyı dağıtmaktır..bu yüznde yanyana silindirler ateşlenmez.. 6 -8-12 silindire doğru gidilcedikçe bir sürü ateşleme kompinasyonu olabilmektedir..
asyaka (17/10/2008 - 01:12)	kendimi motorlar dersinde hissettim:S:D