|
|
     
|
| atmosferik motor vs turbo şarjli motor |
|
Merhaba arkadaşlar, son dönemde ki ekonomik krizle beraber turbo sarjli motorlar daha fazla üretilir, kullanılır oldu...merak ettiğim turbo sarjli motorların, atmosferik motorlara göre +ları, -leri nedir? Herkes eteğinde ki taşları doksun  |
gönderen: ratmuhyaka - 29/09/2011 - 20:56
|
| Konu Hakkında Yapılan Yorumlar: |
| yorum yapan(tarih) | yorum |
| ozdemiremre_7 (29/09/2011 - 21:24) | Benim bildiğim kadarıyla turboşarjlı motorlar atmosferik motorlara beslemeyle oluşuyor. Turbonun çalışma prensibi bilindiği üzere egzoz gazının bir pervaneyi döndürmesiyle motora daha fazla temiz oksijen basılıyor. Turboya giden hava akışını bir kapakçıkla kontol ediliyor. Gaz pedalının açısına göre turbo daha fazla çalışıyor yada etkisi azalıyor.(Ne kadar hava o kadar benzin 1:16,1:15)Bu da yanmayı daha verimli yapıyor. Atmosferik motorlarda bir diğer besleme olarak da bazen süperşarj kullanılıyor. Superşarjda motora daha fazla hava basmak için egzoz gazı değil direk haraketli milden kayışlar dişliler yardımıyla hareket alınıyor. Tabi burda biraz enerji kaybı oluşuyor. Turboşarjın dezavantajı ani hızlanma için gaz pedalına yüklendiğiniz zaman gerekli turbo basıncını oluşması için 1-2 snlik bir lag süresi oluşuyor. Sanırım şu an porche turbo kullanıyor. Ama bana sorarsan kesinlikle atmosferik motorlu supercharger desteki bir motor tercih ederim. Bknz: V-Tech, MIVEC, VVT-I Mitsubishi EVO Tabi burada yakıt ekonomisini yok sayıyoruz. Yoksa turboşarjlı bir motor düşük devirlerde daha iyi çekiş sağladığı için daha ekonomik oluyor. |
| nnnn (29/09/2011 - 21:49) | motora giren hava miktarını arttırır, niye mi kullanıyorlar çünkü teknoloji ve imalat sanayi gelişiyor, maliyetler düşüyor, motor hacimlerini sabit tutarsak gücü bu şekilde arttırıyorlar ikinciside artık elektronik kontrol sistemleri var, motorlarda her seyi kontrol edebiliyorsun bu acıdan yakıt tuketiminide kontrol altında tutabiliyorsun. |
| ratmuhyaka (29/09/2011 - 21:54) | Bende atmosferik motor tarafindayim,turbo sarjli motorlar kucuk hacimde düşük devirlerde iyiler ama kullanım ömrü olarak ve sürüş zevki olarak atmosferik motorlar nal toplatir turbo sarjli motorlara...yakıt ekonomisi olarak da; sonucta 10 birim benzin. 40 birim hava ideal karışım olsun(atıyorum), turbolar 20 benzin 80 hava yakarak o gücü elde ediyor yüksek sıkıştırma oranlarıyla, ki buda motor ömrünün baya bi düşmesine sebep olacaktır diye düşünüyorum...ama atmosferikler öyle mi yüksek devirler homurdanan kukreyen motorlar ...mesela 1.4 tsi motor(wv grubunun motoru) ile 2.5 atmosferik bmw motoru yüksek süratlerde 180-200 km/h gibi hemen hemen aynı benzin tuketeceklerdir....tabii tsi motorun nefesi yeterse |
| ozdemiremre_7 (29/09/2011 - 22:11) | motor ömrünü bilemem ama turbo için söylediğin doğru. kullanımı zahmetli(stop etmeden bekleme ..vs) ve parça değişimi pahalı. superchargerın öyle bir problemi olduğunu sanmıyorum. nnnn nin dediği gibi artık küçük hacimlerden yüksek beygir çıkarmaya yarıyor. Gerci honda 16 yıl önce hiç besleme yapmadan bunu başarmıştı 1.4 yada 1.6 motordan 160-180PS gibi bir güç üretmişti. Ne turbo ne supercharger kullanmadan |
| n\a (30/09/2011 - 11:33) | Aynı hacmi göz önüne aldığımızda turbonun gücü tartışılmaz. Tabi atmosferiğin keyfi başkadır ama 1.6 motorda değil. Örneğin, bir Ferraride. Çünkü güç eğrisi turbo gibi 3bin devirlerde fırlamaz, sürekli sabittir. Yani ne kadar gaz, o kadar güç. Turbo besleme motorlarda uygun büyüklükte turbo kullanıldığı sürece turbo lag oluşmaz. Turbo motoru küçümsememek lazım, o dediğiniz 1.4 TSI Twincharger (turbocharger+supercharger) motorlar 2.5 atmosferik bmw motorunu yalan eder. Yüksek süratlerde hacimli motor tabiki farkını gösterecektir ama önemli olan ara hızlanmalar zaten. Hondadaki Vtec sisteminde ise belirli bir devirden sonra kam mili kayarak subapların zamanlamasını değiştiriyor, böylece daha fazla güç ortaya çıkıyor. Dışardan bakıldığında turbo ile aynı bir sistem gibi görülebilir, çünkü "vtec açma" denilen olay 5500 devirden sonra başlıyor. |
| backgammon (01/10/2011 - 23:58) | ´´sonucta 10 birim benzin. 40 birim hava ideal karışım olsun(atıyorum), turbolar 20 benzin 80 hava yakarak o gücü elde ediyor´´ var mı böle bişey yaa sen 10 yerine 20 benzin sokabiliyorsan gücü 2 katına çıkarmışsın demektir nasıl aynı gücü elde edersin turbo araçların sıkıştırma oranları atmosferik motorlara göre düşüktür düşük olmazsa motor vuruntu yapar. bence insanlar turbonun amacını tam olarak anlayamamış turbonun amacı güç üretmek değil, aynı hacimden daha fazla güç üretmek. güç üretmek kolay hacimi artırdın mı güç de artar sıkıntı değil ki. |
| ratmuhyaka (02/10/2011 - 21:00) | @backgammon benim bildiğim kadarıyla turboların görevi silindirlere fazladan hava basarak, yakılabilicek benzin miktarını artırmak, mesela turbo şarjlar 2000 d/dk sonra tam güç devereye girip motora fazladan hava basıp; atmosferiğe göre daha fazla benzinin, daha fazla havayla tepkimeye girmesini sağlamaktır...Bu yüzden turbo motorlar fazla devir çevirmesine gerek yok atmosferiklerin 5000-6000 d/dk da ulaştıkları güce 3500 d/dk da ulaşıyorlar...yanlışım varsa, doğrusunu yazmanı beklerim... |
| backgammon (05/10/2011 - 08:23) | evet dediğin doğru yanlış bişey yok ancak turbo motorlar da maksimum güçlerine 5000-6000 rpm civarında ulaşır. turbonun güzelliği maksimum tork aralığı geniştir ve o aralıkta sürüş keyfi çok hoş olur mesela opelin sitesinden baktım 1.6 lt iki motor kıyasladım atmosferik (6.2 lt ort yakıt tüketimi) max güç 115 hp 6000 rpm de max tork 155 Nm 4000 rpm turbo (7.7-7.9 ort yakıt tüketimi) max güç 180 hp 5500 rpm max tork 230 Nm 2050-5500 diğer motorlarında bu aralık biraz daha dar 2000-4000 rpm arası max tork veriyo ama burada gördüğün gibi 2050 devirden ta max güce kadar max tork veriyo süper bişey bu. her aracın güç vermesi için devir çevirmesi lazım ama turbo torkundan dolayı daha düşük devirde atmosferik motorun max devirde verdiği gücü sağlıyo. turbo motorun fazldan çevirdiği devir yanına max güç olarak kar kalıyo :D:D:D |
| backgammon (05/10/2011 - 09:58) | al sana bi de güzel bi resim gayet anlaşılır turbo ve atmosferik farkı http://imageshack.us/photo/my-images/687/torkgrafik.jpg/ |
| ratmuhyaka (05/10/2011 - 19:07) | Eywallah kardeşim, turbo bana pek delikanlı gelmiyor benzin ucuz olacak şöyle bide 4200 cc atmosferik bmw ´ em olsun 8-9x1000 rpmlere kadar çıkayım hissedeyim diyorum, ama devir turbo devri bmw bile m5 e turbo koyacakmis artık, umarım dayanıklılık sorunlarını cozmuslerdir...saygılar tekrardan... |
| backgammon (05/10/2011 - 19:22) | turbo şarjlı araçlarda devrin düşük olma nedenlerinden biri de parçaların daha hantal olması ve bu hantal parçaların yüksek devirde kinetik enerjilerinin yüksek olması bence en iyisi turbo dizel abiiii benzinli değil :D:D:D |
| King VTEC (10/10/2011 - 01:22) | artık turbo motorlar sadece emisyon şartları yüzünden üretilmeye başladı yoksa maliyet olarak daha külfetli bir motordur.turbo motorlarda rahatlıkla devir dönebilir yakıt tüketimleride düşüktür.fabrikasyon turbolu bir araç tam gaz halinde 10.5:1 oranında bir hava/yakıt oranıyla yürür.rölanti halinde 14.7/1 oranında çalışır.yazılımla bu oranlar çok daha alta çekilebilir fabrika vuruntu rakım değişimleri sebebiyle fazla benzinli map ler yapar.standalone, piggyback veya flash atarak kolaylıkla yakıt tüketimi çok daha düşük hale gelebilir.bilinenin aksine ömür vs problemleri yoktur.devir bandıda 10bin rpm lere kadar rahatlıkla kullanılabilir.arabayı yürüten en önemli faktörde motor kapağıdır.hacim kapak kadar önemli bir faktör değildir.flow değerleri egzantrik derecesi emme yapısı gücü etkileyen en önemli faktörlerdir.örnek olarak bir şahin motor bloğu krank kol piston honda motoruna göre çok daha sağlam ve güçlüdür fakat kapak olarak vtec teknolojisi olduğundan 1.6 hacimde 185hp (B16B) alabilen bir motoru var hondanın.bende bir honda kullanıcısı olarak B serisi,K serisi ve F serisindeki kapaklar kadar başarılı bir silindir kapağı ne VAG grubunda ne bmw-mercedes GM o motorlarda görmedim.şu an bitirmiş olduğum aracım b16a(honda civic vti) motor 1.8lt stroker 62mm turbo ile 1.3barda 490hp 1.7barda 600+hp.9200devir dönüyorum 5100devirde vtec açıyorum.normal kullanım şehir içi 350kuruş uzun yol 270 kuruş yakıyorum |
